2015年12月18日，以“創(chuàng)新贏領(lǐng)新常態(tài)”為主題的中國重汽2016年商務(wù)大會在山東濟南山東會堂隆重召開。大會現(xiàn)場真可謂是摩肩接踵，進入會場兩側(cè)的三十余款重汽產(chǎn)品也讓參會人員大飽眼福。其中，汕德卡以及豪沃T7H大馬力牽引車最為吸引人注目。
重汽集團在今年的商務(wù)年會所展示的產(chǎn)品中有4款540馬力牽引車，包括汕德卡干線運輸牽引車、汕德卡全氣囊低位鞍座牽引車、豪沃T7H大馬力牽引車以及豪沃T7H準大件牽引車。下面，我們就一起來看看未來運輸路上的主角。
汕德卡C7H 6*4干線運輸牽引車
作為國內(nèi)成熟的高端重卡，汕德卡C7H 6*4干線運輸牽引車擁有540馬力，搭載的是曼技術(shù)MC13.54-50型號發(fā)動機，與之匹配的是采埃孚16檔手動變速箱，該車的驅(qū)動橋采用的是曼技術(shù)MCY13后橋，速比為3.36，整車的動力鏈可比肩進口原裝車。
汕德卡C7H 6*4干線運輸牽引車
搭載曼技術(shù)MC13.54-50型號發(fā)動機
曼技術(shù)MCY13后橋，速比為3.36
在安全性方面，汕德卡采用原裝采埃孚液力緩速器，與變速箱一體化設(shè)計，以其強勁的制動力矩可承擔80%-90%的行車制動，從而減少了制動器的磨損，從根本上確保了車輛下長坡的安全性。同時，汕德卡6*4干線運輸牽引車還配備了6通道ABS+ASR+EBL+TPM等多項制動安全系統(tǒng)。
配備6通道ABS+ASR+EBL+TPM等多項制動安全系統(tǒng)
汕德卡C7H 6*2全氣囊低位鞍座牽引車
汕德卡C7H 6*2全氣囊低位鞍座牽引車是國內(nèi)首款全氣囊（11氣囊）重卡，其中前橋為2氣囊，后橋為9氣囊，整車可通過ECAS系統(tǒng)調(diào)節(jié)高度，可以使車輛重心更低，輕松摘卸掛車，從而提高裝卸貨效率，實現(xiàn)完美甩掛。降低整車高度的同時，車輛可以在規(guī)定的高度內(nèi)更多的運輸貨物，從而車主可獲得更高的收益。
汕德卡C7H 6*2全氣囊低位鞍座牽引車
C7H 6*2與6*4兩款車型明顯的高度差
該車搭載的同樣是曼技術(shù)MC13.54-50型號540馬力發(fā)動機，匹配采埃孚ZF16S2530TO變速箱，以及速比為2.85MCY13驅(qū)動橋。
搭載曼技術(shù)MC13.54-50型號540馬力發(fā)動機，匹配采埃孚ZF16S2530TO變速箱
后橋氣囊懸架
在可靠性方面，這款牽引車配備ABS+ASR制動系統(tǒng)以及鋁合金雙腔油箱。雙腔油箱從外觀上就是一個油箱，但是有兩個柴油加注口。通過兩個柴油加注口，可以分別加注0號柴油和-35號柴油，也可以用作備用油箱，在緊急情況下保證續(xù)航能力。
鋁合金雙腔油箱
豪沃T7H大馬力牽引車
豪沃T7H 540馬力牽引車是一款集眾多優(yōu)秀配置于一身的車型，在一定程度上可以說是國內(nèi)重卡產(chǎn)品的新標桿。另外，從這款車的宣傳語“540大馬力牽引車——見誰超誰！”中就能夠完美體現(xiàn)出這款車的優(yōu)勢所在。
豪沃T7H大馬力牽引車
霸氣的宣傳語
這款車的動力鏈由曼技術(shù)MC13.54-50型號540馬力發(fā)動機、與WABCO合作開發(fā)的HW25712XA型號AMT變速箱以及速比為2.85的MCY13Q驅(qū)動橋組成。由此可見，宣傳語中的“見誰超誰”可不是隨便說說而已。
與WABCO合作開發(fā)的HW25712XA型號AMT變速箱
速比為2.85的MCY13Q驅(qū)動橋
該車的配置還遠不止于此，這款T7H采用的是曼技術(shù)8氣囊空氣懸架，在減輕自重的前提下又提高了裝卸貨的效率；同時該車還配有VOITH液力緩速器和排氣門制動，為長下坡路段提供最大的幫助。
采用曼技術(shù)8氣囊空氣懸架
豪沃T7H準大件牽引車
豪沃T7H準大件牽引車是重汽集團利用曼大件運輸車的成熟技術(shù)結(jié)合自身優(yōu)勢為重載運輸和準大件運輸打造的一款動力強、承載力強的牽引車。
豪沃T7H準大件牽引車
該車搭載源自德國MAN D26的540馬力MC13.54-50大功率發(fā)動機，最大輸出扭矩2500N.m，為該車提供了強大的動力，與發(fā)動機匹配的是HW25712XC大扭矩變速箱和成熟的AC16雙后橋（可選4.77、5.45和6.5速比），可輸出國內(nèi)最大單車牽引總重150噸。
AC16雙后橋（可選4.77、5.45和6.5速比）
為了加強車輛的載重能力，該款車型在局部使用了加強型車架和加強型鋼板彈簧前后懸架，并且在前后橋都裝有橫向穩(wěn)定桿，保證車輛重載時有足夠的穩(wěn)定性。同時這款車還配有福伊特VR115CT液力緩速器、EVB排氣門制動系統(tǒng)以及前盤后鼓式制動器，為行車制動提供了有力保障。
局部使用加強型車架
加強型鋼板彈簧前后懸架
編后語：
由于我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，所以對物流運輸?shù)臅r效性有著很大的刺激作用，這也使得國內(nèi)的運輸車輛逐步在向大馬力發(fā)展。中國重汽集團總經(jīng)理蔡東也在媒體見面會上表示：前幾年，物流運輸車輛的主流還是336馬力，而現(xiàn)在400-440馬力段已經(jīng)將其取而代之，所以在今后的幾年，500馬力以上的牽引車將會成為新的主流產(chǎn)品。
