目前，外資背景的零部件廠商占中國(guó)市場(chǎng)份額的75%以上，獨(dú)自企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)等科技含量較高的領(lǐng)域，外資企業(yè)所占份額高達(dá)90%以上，其中汽車電噴系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中外資企業(yè)所占的比例分別占到100%、100%、91%、69%。國(guó)產(chǎn)零部件所占銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%，并主要應(yīng)用于自主品牌的汽車，民營(yíng)零部件企業(yè)面臨著外資企業(yè)的沖擊，如此懸殊的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)自主零部件品牌已經(jīng)到了生詞存亡的關(guān)頭。汽車零部件的生產(chǎn)沒(méi)有支撐起一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)力。是時(shí)候把零部件的發(fā)展擺在合適的位置。
外資零部件占中國(guó)市場(chǎng)份額
“十二五”規(guī)劃中明確提出了中國(guó)汽車工業(yè)的五大任務(wù)；
一、降低油耗
二、做強(qiáng)零部件
三、抓緊制定進(jìn)入汽車社會(huì)的國(guó)家戰(zhàn)略
四、培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)和品牌
五、制定合理的海外戰(zhàn)略
這五個(gè)任務(wù)中，多數(shù)與零部件企業(yè)相關(guān)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)缺乏技術(shù)和人才。中國(guó)汽車零部件供應(yīng)鏈中應(yīng)該看到中國(guó)廠商的身影。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前可以說(shuō)是風(fēng)頭正勁，但中國(guó)零部件的發(fā)展還沒(méi)有進(jìn)入到快速道中，對(duì)于我國(guó)眾多的汽車零部件企業(yè)來(lái)講既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，因?yàn)槿虻牧悴考a(chǎn)商都已經(jīng)把中國(guó)市場(chǎng)列入到戰(zhàn)略布局中來(lái)。
目前，我國(guó)汽車零部件行業(yè)存在的最大問(wèn)題是散和亂。零部件企業(yè)有很多，真正上規(guī)模的很少，資金分散、人員分散、技術(shù)分散是這些企業(yè)的共同特點(diǎn)。這些小企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和交貨及時(shí)性上常常出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，零部件行業(yè)亟須整合。
整車廠關(guān)心零部件質(zhì)量和成本
規(guī)模較大的廠家確實(shí)實(shí)力較強(qiáng)，小企業(yè)與這些大企業(yè)相比，不僅在規(guī)模上有很大差距，在產(chǎn)品質(zhì)量和成本控制方面也差很多。
零部件質(zhì)量和成本是整車廠最關(guān)心的兩大問(wèn)題，恰恰在解決這兩大問(wèn)題方面，很多零部件企業(yè)做得不好。不僅產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，很多企業(yè)還不能很好控制成本，價(jià)格偏高，這類企業(yè)不會(huì)進(jìn)入我們長(zhǎng)期、正式的供應(yīng)商名單。
由于國(guó)內(nèi)很多規(guī)模小的零部件企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量，很多時(shí)候，不得不選擇國(guó)際供應(yīng)商，盡管價(jià)格會(huì)翻倍甚至高出幾倍，但質(zhì)量方面確實(shí)能夠得到保證。很多國(guó)外公司的產(chǎn)品是不能被替代的，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)追趕的路還很長(zhǎng)。
全球采購(gòu)使零部件業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈
汽車零部件企業(yè)，現(xiàn)在更關(guān)心主機(jī)廠的要求。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，主機(jī)廠會(huì)隨時(shí)根據(jù)政策、市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，零部件企業(yè)應(yīng)該更主動(dòng)關(guān)注主機(jī)廠需求的變化。
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？我認(rèn)為，主要原因是消費(fèi)者對(duì)主機(jī)廠品牌的認(rèn)可，延伸到了對(duì)其零部件供應(yīng)商的身上，進(jìn)而影響到整車企業(yè)采購(gòu)人員的行為。舉一個(gè)例子，比如消費(fèi)者認(rèn)可上海大眾品牌的汽車，那么只要是上海大眾的零部件供應(yīng)商，對(duì)采購(gòu)人員來(lái)講，第一感覺(jué)就是這家零部件企業(yè)在質(zhì)量、供貨方面會(huì)有保障。所以，零部件企業(yè)一旦進(jìn)入著名汽車企業(yè)的采購(gòu)體系，對(duì)其品牌的宣傳非常有幫助。
另外，我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題，是現(xiàn)在市場(chǎng)太大了，很多零部件企業(yè)只要找到三五家主機(jī)廠就能夠生存下去。但未來(lái)三到五年內(nèi)，零部件市場(chǎng)會(huì)面臨新的整合，那時(shí)如果只為三五家主機(jī)廠供貨，很難繼續(xù)生存下去，必須要找到更多的主機(jī)廠作為支撐企業(yè)。例如，市場(chǎng)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步整合后，一家變速器企業(yè)可能必須覆蓋我國(guó)市場(chǎng)的1/3以上才能長(zhǎng)久發(fā)展。要做到這一點(diǎn)，零部件企業(yè)惟一能做的就是提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是提升自己的研發(fā)能力。目前，汽車零部件采購(gòu)已經(jīng)越來(lái)越全球化，我們可以從國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)所需的零部件。在這種情況下，一些國(guó)外企業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)都比國(guó)內(nèi)企業(yè)高出很多，同時(shí)他們還能和主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品前期共同研發(fā)，不斷推出適合整車企業(yè)需要的新產(chǎn)品。相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面做得不夠好，還有很大差距。在未來(lái)全球化程度越來(lái)越深的情況下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)一定要做好研發(fā)工作，不能只靠低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，否則將失去生存空間。
與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品
作為汽車零部件供應(yīng)鏈上的采購(gòu)方，對(duì)零部件質(zhì)量有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)商有實(shí)力強(qiáng)的也有實(shí)力弱些的，一些規(guī)模小的供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量提升方面做得不到位，對(duì)于這種供應(yīng)商，我們可能要做一些調(diào)整。那些規(guī)模大、技術(shù)成熟的零部件企業(yè)能保證供貨質(zhì)量。
現(xiàn)在，有些零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品超出了用戶的需求，過(guò)于超前，有些零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品在性能方面又比較滯后，不能滿足整車廠和用戶的需要。零部件企業(yè)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，搞清楚整車廠和用戶的需求很重要，既能減少一些投入、節(jié)約成本，又能滿足采購(gòu)方需要，這樣對(duì)雙方都有利。
中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)，汽配企業(yè)就必須在提高品牌意識(shí)，提升自主研發(fā)能力，以及加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作等方面去主動(dòng)尋找突破。隨著中國(guó)企業(yè)對(duì)汽配技術(shù)研發(fā)能力的快速提高，中國(guó)數(shù)萬(wàn)家的汽配企業(yè)一定會(huì)迎來(lái)一次行業(yè)的大洗牌，洗牌的結(jié)果一定是“大魚吃小魚、快魚吃慢魚”。中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之路看汽配，汽配強(qiáng)自然就是中國(guó)汽車強(qiáng)的那一天。
