第五節(jié) 分配式噴油泵 分配式噴油泵簡(jiǎn)稱(chēng)分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類(lèi)。徑向壓縮式和軸向壓縮式。分配泵與柱塞式噴油泵相比，有許多特點(diǎn)： 1)分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。 2)分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進(jìn)行各缸供油量和供油定時(shí)的調(diào)節(jié)。 3)分配泵的運(yùn)動(dòng)件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，因此，對(duì)柴油的清潔度要求很高。 4)分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。 一、VE型分配泵 (一)VE型分配泵結(jié)構(gòu)
VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。 驅(qū)動(dòng)軸由柴油機(jī)曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)滑片式輸油泵工作，并通過(guò)調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)調(diào)速器軸旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)軸的右端通過(guò)聯(lián)軸器與平面凸輪盤(pán)連接，利用平面凸輪盤(pán)上的傳動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)分配柱塞。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤(pán)上，并使平面凸輪盤(pán)壓緊滾輪。滾輪軸嵌入靜止不動(dòng)的滾輪架上。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤(pán)與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤(pán)還帶動(dòng)分配柱塞在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)運(yùn)動(dòng)使柴油增壓，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配。
(二)VE型分配泵工作過(guò)程
(三)電磁式斷油閥 VE型分配泵裝有電磁式斷油閥，其電路和工作原理。起動(dòng)時(shí)，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至ST位置，這時(shí)來(lái)自蓄電池的電流直接流過(guò)電磁線圈，產(chǎn)生的電磁力壓縮回位彈簧，將閥門(mén)吸起，進(jìn)油孔開(kāi)啟。柴油機(jī)起動(dòng)之后，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至ON位置，這時(shí)電流經(jīng)電阻流過(guò)電磁線圈，電流減小，但由于有油壓的作用，閥門(mén)仍然保持開(kāi)啟。當(dāng)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，將起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至OFF位置，這時(shí)電路斷開(kāi)，閥門(mén)在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉，從而切斷油路，停止供油。
(四)液壓式噴油提前器 在VE型分配式噴油泵體的下部安裝有液壓式噴油提前器。在噴油提前器殼體內(nèi)裝有活塞，活塞左端與二級(jí)滑片式輸油泵的入口相通，并有彈簧壓在活塞上?；钊叶伺c噴油泵體內(nèi)腔相通，其壓力等于二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力。當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，作用在活塞左、右端的力相等，活塞處于某一平衡位置。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力增大，作用于活塞右端的力隨之增加，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，并通過(guò)連接銷(xiāo)和傳力銷(xiāo)帶動(dòng)滾輪架繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，直至活塞兩端的力重新達(dá)到平衡為止。滾輪架的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平面凸輪盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向正好相反，使平面凸輪提前一定角度與滾輪接觸，供油相應(yīng)提前，即供油提前角增大。反之，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，則二級(jí)滑片式輸油泵的出口壓力也隨之降低，作用于活塞右端的力減小，活塞向右移動(dòng)，并帶動(dòng)滾輪架向著平面凸輪盤(pán)旋轉(zhuǎn)的同一方向轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，使供油提前角減小。 |
第五節(jié) 分配式噴油泵 二、DPA型分配泵 (一)DPA型分配泵結(jié)構(gòu) DPA型分配泵主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和油量控制閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器安裝在分配泵體內(nèi)，而噴油提前器則裝在分配泵體外驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括花鍵傳動(dòng)軸和花鍵套等傳動(dòng)零件，由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)。
(二)DPA型分配泵工作過(guò)程 1.進(jìn)油過(guò)程 經(jīng)過(guò)柴油濾清器過(guò)濾后的清潔柴油被二級(jí)滑片式輸油泵泵入分配套筒的軸向油孔，由此進(jìn)入分配轉(zhuǎn)子的環(huán)形油槽，再經(jīng)油量控制閥到達(dá)分配套筒進(jìn)油孔。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子進(jìn)油孔中的任何一個(gè)旋轉(zhuǎn)到與分配套筒進(jìn)油孔對(duì)準(zhǔn)時(shí)，柴油便進(jìn)入中心油孔和柱塞孔內(nèi)，完成進(jìn)油過(guò)程。 2.壓油過(guò)程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后，滾柱滾上內(nèi)凸輪并到達(dá)凸輪的頂端。在這段時(shí)間內(nèi)，對(duì)置的兩個(gè)柱塞一齊內(nèi)移，柱塞孔內(nèi)的柴油被增壓。與此同時(shí)，分配孔恰與分配套筒出油孔中的一個(gè)相通，高壓柴油由此供向噴油器。 3.停油過(guò)程 當(dāng)分配轉(zhuǎn)子從內(nèi)凸輪頂端滾下時(shí)，柱塞在離心力和油壓的作用下向外移動(dòng)，柱塞孔的容積增大，油壓迅速下降，噴油器停止噴油。
4.最大供油量的調(diào)節(jié) DPA型分配泵每循環(huán)的最大供油量靠改變柱塞行程來(lái)調(diào)節(jié)。柱塞行程越大，最大供油量也越大。但是，供油終點(diǎn)取決于內(nèi)凸輪的最高點(diǎn)是不能改變的。因此，改變柱塞行程只能改變供油始點(diǎn)。由于滾柱座兩端的凸耳嵌入前后控制板的偏心弧形槽內(nèi)，因此滾柱座及滾柱的移動(dòng)受到弧形槽外邊緣的限制。當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前后控制板時(shí)，偏心弧形槽距中心較近的一段弧與滾柱座凸耳接觸，這時(shí)供油始點(diǎn)遲后，柱塞行程減小，供油量較少；相反，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)前后控制板，這時(shí)滾柱座凸耳與距中心較遠(yuǎn)的一段偏心圓弧接觸，供油始點(diǎn)提前，柱塞行程增大，供油量相應(yīng)增多。
5.油量控制閥 油量控制閥的功用是在循環(huán)最大供油量調(diào)整一定的情況下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，用改變油量控制閥通過(guò)斷面來(lái)控制供油量。油量控制閥由調(diào)速器操縱?？刂崎y體上加工有直槽，與分配套筒進(jìn)油孔相通。當(dāng)調(diào)速器拉動(dòng)拉桿銷(xiāo)釘時(shí)，油量控制閥左右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變了柴油的通過(guò)面積，即改變了供油量。 |
