2022年前四個(gè)月，新能源重卡汽車的整體市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了531%的增長(zhǎng)，部分企業(yè)份額提升明顯，而有的企業(yè)份額還會(huì)出現(xiàn)了下滑。這種情況的出現(xiàn)，一方面是競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新能源重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)發(fā)生較大變化也是影響行業(yè)格局的一大因素。
2021年的新能源牽引車 市場(chǎng)占比逐月持續(xù)上升，全年比重達(dá)到了52.91%，今年第一個(gè)月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就已經(jīng)超過了50%，達(dá)到了51.6%，4月份過后，新能源牽引車的占比已經(jīng)達(dá)到了56.19%，而去年同期的新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)的占比僅有34.52%；另一方面，12T以上新能源重型專用車前4月占比僅有17.74%，比上年同期減少了近20個(gè)百分點(diǎn)。
牽引車4月同比上漲271% 徐工、漢馬、北奔累計(jì)居前三
2022年，新能源重卡市場(chǎng)最搶眼的是牽引車。4月份，新能源牽引車?yán)^續(xù)交出了漂亮的“成績(jī)單”，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)4月份同比增速達(dá)到271%，雖增速也有所放緩，但繼續(xù)跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，仍是新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)的主要推手。
2021年的新能源牽引車 市場(chǎng)占比逐月持續(xù)上升，全年比重達(dá)到了52.91%，今年第一個(gè)月，新能源牽引車在新能源重卡的占比就已經(jīng)超過了50%，達(dá)到了51.6%，4月份過后，新能源牽引車的占比已經(jīng)達(dá)到了56.19%，而去年同期的新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)的占比僅有34.52%；另一方面，12T以上新能源重型專用車前4月占比僅有17.74%，比上年同期減少了近20個(gè)百分點(diǎn)。
牽引車4月同比上漲271% 徐工、漢馬、北奔累計(jì)居前三
2022年，新能源重卡市場(chǎng)最搶眼的是牽引車。4月份，新能源牽引車?yán)^續(xù)交出了漂亮的“成績(jī)單”，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)4月份同比增速達(dá)到271%，雖增速也有所放緩，但繼續(xù)跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，仍是新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)的主要推手。
今年的4月份，全國(guó)總共有638輛新能源牽引車上牌，在整個(gè)新能源重卡汽車市場(chǎng)中的占比達(dá)到了56.81%。4月份，三一集團(tuán)摘得了新能源牽引車終端實(shí)銷第一名，它的上牌數(shù)量是167輛，三一集團(tuán)也成為了4月份新能源重卡和新能源牽引車銷量的“雙料冠軍”，這也是三一今年首次斬獲新能源牽引車月榜冠軍；漢馬科技和徐工4月份分別實(shí)銷新能源牽引車114輛和113輛，分列月榜第2、3名，差距僅有1輛，以上也是4月份新能源牽引車市場(chǎng)銷量超過百輛的TOP3品牌。
2021年，全年上牌數(shù)量超百輛的牽引車品牌達(dá)到12家；2022年首月，這一數(shù)字就達(dá)到5家，4月過后，這個(gè)數(shù)字已上升至8家，大運(yùn)、重汽等企業(yè)距累銷百輛僅僅只有一步之遙。因此2022年新能源牽引車超百輛俱樂部成員很快就會(huì)超過2021年規(guī)模。
2022年1-4月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）（標(biāo)注：下表中東風(fēng)新能源牽引車銷量中包含了一部分博雷頓純電動(dòng)牽引車，該品牌為最近幾年新能源重卡及工程機(jī)械市場(chǎng)的“新勢(shì)力”，上升勢(shì)頭較快。據(jù)悉，今年1-4月已有超百輛博雷頓純電動(dòng)牽引車交付客戶。）
|
新能源牽引車品牌/行業(yè)總計(jì) |
2022年1-4月銷量 |
同期銷量 |
同比增長(zhǎng) |
2022累計(jì)份額 |
同期份額 |
|
3288 |
320 |
928% |
100% |
100% |
|
|
徐工重卡 |
613 |
2 |
30550% |
18.64% |
0.63% |
|
漢馬科技 |
558 |
142 |
293% |
16.97% |
44.38% |
|
北奔重卡 |
467 |
38 |
1129% |
14.2% |
11.88% |
|
三一集團(tuán) |
394 |
1 |
39300% |
11.98% |
0.31% |
|
智藍(lán)汽車 |
343 |
3 |
11333% |
10.43% |
0.94% |
|
上汽紅巖 |
238 |
0 |
凈增 |
7.24% |
0% |
|
一汽解放 |
184 |
0 |
凈增 |
5.6% |
0% |
|
東風(fēng)公司 |
140 |
35 |
300% |
4.26% |
10.94% |
|
大運(yùn)重卡 |
97 |
0 |
凈增 |
2.95% |
0% |
|
中國(guó)重汽 |
80 |
1 |
7900% |
2.43% |
0.31% |
|
南京金龍 |
53 |
3 |
1667% |
1.61% |
0.94% |
|
佛山飛馳 |
42 |
0 |
凈增 |
1.28% |
0% |
|
宇通集團(tuán) |
42 |
0 |
凈增 |
1.28% |
0% |
|
其他 |
37 |
95 |
-61% |
1.13% |
29.69% |
從增幅方面來看，今年的前4個(gè)月，新能源牽引車市場(chǎng)的參與企業(yè)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，由于去年同期的基數(shù)比較小，各家企業(yè)都是以上百、上千，甚至破萬的增幅在增長(zhǎng)著。更值得一提的是，新能源牽引車的“參與者”數(shù)量也呈現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)----2021年前4月，新能源牽引車市場(chǎng)僅有漢馬科技、北奔、比亞迪、東風(fēng)、福田、南京金龍等12位“玩家”；2022年首月，新能源牽引車市場(chǎng)的“玩家”就達(dá)到14位，4月過后這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的參與者已達(dá)到18位。從參與企業(yè)的數(shù)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同樣不難看出行業(yè)對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域未來前景的看好，上汽紅巖、一汽解放等實(shí)力“玩家”的加入，讓今年新能源牽引車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)也越來越有懸念。
從市場(chǎng)份額方面看，2022年1-4月，徐工以累計(jì)銷售了613輛的累計(jì)銷量暫且位列新能源牽引車行業(yè)的第一，累計(jì)份額達(dá)到了18.64%；漢馬科技、北奔、三一集團(tuán)以及智藍(lán)汽車分別位列新能源牽引車市場(chǎng)2到5名，今年的1-4個(gè)月累計(jì)份額分別為16.97%、14.2%、11.98%以及10.43%，是另外四位累計(jì)份額超過了10%的企業(yè)，上汽紅巖、一汽解放和東風(fēng)公司這三家企業(yè)的累計(jì)銷量都突破百企業(yè)，在今年1-4月新能源牽引車市場(chǎng)分別分得7.24%、5.6%和4.26%的份額，相鄰企業(yè)之間的差距并不算大，5月過后的行業(yè)格局或許又是另外一番景象。
