1 . DPF的結構
DPF內部很多蜂窩狀小孔為壁流式結構，顆粒流經(jīng)DPF時會被過濾在DPF內部。
2 . 什么事DPF再生
DPF中文名為“碳顆粒捕收器”，就像在排氣管上裝一個“細篩”，但“細篩”上積累的顆粒太多必然帶來堵塞問題，此時就需要一個技術，使得“細篩”可以一直使用下去——這就是DPF再生。
顆粒捕機器中收集到的黑煙（碳顆粒）越來越多，慢慢地就會導致排氣背壓高從而影響發(fā)動機的動力。把這些收集到的黑煙通過排氣加熱的方式燒掉的過程叫再生，再生后的濾芯又可以保持暢通，不會影響發(fā)動機性能。
3 . DPF再生原理
通過ECU或人為干預，提高排氣溫度，將碳顆粒氧化成二氧化碳的氣狀態(tài)，DPF就會由堵塞變暢通，能夠持續(xù)使用，這就是DPF再生的原理。
DPF內的干碳煙和有機物經(jīng)過再生后生成灰分（Ash）灰分不能主動清除，累積到一定程度需要人工進行清除。
灰分（Ash）：
來自于機油各種添加劑以及柴油中的部分成分產(chǎn)生的物質（多為硫酸鹽），以及過濾收集在DPF中的各種物質（主要為機油）。下圖為未燃燒顆粒物，和燃燒后的灰分。
DPF主動再生條件
*達到里程數(shù)，觸發(fā)再生；
*根據(jù)壓差傳感器信號，觸發(fā)再生；
*碳加載量觸發(fā)（ECU內部計算）再生；
4 . DPF再生分類
（1）被動再生：被動再生一直都在進行，只是由于排氣溫度不同，被動再生的速度有所不同而已。
（2）主動再生：
*行車再生
發(fā)動機運行到中負荷后時自動執(zhí)行；例如跑高速，跑省道，發(fā)動機都會自動執(zhí)行行車再生。
*原地再生
在城市工況、堵車等低速低負荷工況運行一段時間后，需要司機停車后按動車后按動車上的再生按鈕來執(zhí)行再生，通常再生指示燈點亮后就可以執(zhí)行原地再生
主動再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發(fā)的碳載量限值和進入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來區(qū)分；
*行車再生：當碳載量＞限值3.5g/L~4g/L時，進入行車再生，再生指示燈常亮；
*駐車再生：當碳載量＞限值4g/L~4.5g/L時，再生指示燈閃爍，司機按下DPF再生開關，進入駐車再生，再生指示燈常亮；
再生禁止開關的作用：在特定工作區(qū)域（危險品存放區(qū)等）內避免進入行車再生過程；
服務再生：當碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時，服務生再生指示燈常亮，駐車再生，行車再生均無法進行，需要服務站進行高壓沖洗；服務再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式；
例如：司機長期使用再生禁止導致行車再生無法進行，容易造成碳載量過高。
5 . DPF清理流程
*專用設備再生：專用的DPF再生設備是將堵塞的DPF從車上卸載下來，放置于專用的清洗設備中進行碳再生和灰分的清除。該方案是國際OEM企業(yè)售后服務的標準方案。
*添加劑合清洗劑方式：在燃油中添加能降低再生溫度的添加劑，以應對一些工況無法滿足再生溫度的DPF應用，可以防止碳堆積堵塞但無法有效清灰，對于高硫油的情況甚至能加速灰分的堆積。此方案清灰和清碳效率不高，單次使用成本高，對于DPF后處理器效果不佳，不屬于當前的主流方案。
國內在改裝車的售后服務市場，大多數(shù)后處理廠家采用簡單的壓縮空氣脈沖吹掃加高溫加熱的方式進行DPF清碳清灰，與上面提到的專用設備再生類似，但是目前還沒有形成標準化的商業(yè)產(chǎn)品，大多數(shù)也只是處于概念設計或樣件階段。
清灰里程或時間
在使用滿足歐六法規(guī)的柴油和機油前提下，每行駛30萬公里進行清灰。清灰里程及時間受多方因素影響，包括發(fā)動機運行情況，使用機油及燃油品質等等。
清灰方法
*DPF顆粒捕集器總成通過加熱和吹掃方式清灰
（1）將DPF拆除，質量稱重。
（2）將DPF顆粒捕集器總成加熱，加熱溫度為600±50℃，加熱時間為20分鐘；
（3）DPF顆粒捕集器總成加熱完成后，采用壓縮空氣時DPF顆粒捕集器總成進行反吹，吹灰壓力為13bar，吹灰時間為20min，DPF顆粒捕集器總成堵塞嚴重時，可以加長吹灰時間；
（4）DPF顆粒捕集器總成采用壓縮空氣吹灰的同時DOC氧化催化器總成也必須采用壓縮空氣進行吹灰，吹灰壓力為13bar，吹灰時間為20min，DOC氧化催化器總成堵塞嚴重時，可以加長吹灰時間；
DPF加熱和吹掃結束時，取出DPF，稱重。
